ILYUSIN IL-4 SCRATCH

Uno de los grandes bombarderos de la guerra, el Ilyushin IL-4 no ha sido eclipsado poco natural en el pensamiento occidental por el gran avión británico y americano, aún así más de 5.000 IL-4 se produjeron entre 1937 y 1944, la gran mayoría en los ultimos tres años. El prototipo original de este bombardero bimotor de ala baja, designado TsKB-26, voló en 1935, se desarrolló a través de TsKB-30, entró en producción en 1937 como el DB-3B (DB siendo una contracción Soviética denota bombardero de largo alcance ). Los primeros ejemplares fueron accionados por motores 571kW M-85, pero estos fueron reemplazados por los 716kW M-86 en 1938. A pesar de un diseño resistente y relativamente simple, la aeronave sufrió un pobre armamento defensivo en la nariz, dorsal y ventral ametralladoras 7.62mm, y perdia en gran medida con las aeronaves como el Bristol Bulldog, Gloster Gladiator y Fokker D.XXI durante la Guerra de Invierno contra Finlandia en 1939-40. En 1939 una versión modificada con la nariz alargada y más armada (DB-3F) apareció en 1940, cambiando la designación por IL-4 (que denota el diseñador, Sergei Ilyushin). Poco después del ataque alemán contra la URSS abrió sus puertas en 1941, se decidió retirar de IL-4 a recién abriendo plantas en Siberia, al mismo tiempo, la sustitución de una gran parte del fuselaje de madera por metalica lo hizo menos bulnerable .El IL-4 también entro en servicio con la Aviación Naval Soviética, y fue una fuerza tripulada naval- de estos bombarderos que primero asaltaron Berlín del este, el 8 de agosto de 1941. A partir de entonces el IL-4 hizo frecuentes visitas a la capital alemana y otros objetivos en Europa del Este. En 1944 la producción terminó, aunque el IL-4 sirve hasta el final de la guerra y después. Aparte de aumentar el calibre de sus cañones y darle una capacidad de llevar torpedo, el IL-4 se mantuvo prácticamente sin cambios entre 1941 y 1944. El modelo Esta realizado completamente a scratch con alto impacto ,piezas de metal torneadas ,y cristale bacuformados. La pintura fue realizada buscando tonos correctos de sintetico, avejentado con lavados de oleos y pasteles.

SUKHOI SU 39 CONVERSION esc. 1/48

Esta maqueta esta realizada a partir de un SU-25 biplaza de la marca OEZ ,se ha realizado correcciones en nariz (el lente de radar) en los pos quemadores y toberas ;el traslado del cañon a la parte ventral y se suprimio el paracaidas de cola por un radar que lleva el SU 39.Ademas se realizaron misiles en scratch ya que el kit trae lo basico y del SU-25
El Avion :La última actualización del avión de ataque Su-25.La evolucion de este aparato se lo denomina Su-25T (anti-tanque, voló el 17 de agosto de 1984), y Su-25TM (modificado, voló en 1996).

Mikoyan-gurevich S/N Esc. 1:48

A pesar de la terminación en 1951 con el derivado de los MiG-15 con cañón de 23mm emparejado en montajes articulados, el concepto básico de armamento de cañones elevación y depresión se mantuvo con el uso de la OKB MiG. En 1953, las pruebas de vuelo de un desarrollo más sofisticado del concepto comenzó como Izdeliye SN. Una variante del MiG-17, el GC fue el primer caza MiG de diseño para ofrecer tomas de aire laterales, el turborreactor VK-1A de 2900kg de empuje se alimenta a través de orificios circulares contra los laterales del fuselaje cóncavas hacia delante de las raíces de las alas. Esta disposición permite la instalación del sistema denominado SV-25 ;armamento que consiste de un trío de cañones TKB-495 de 23 mm montados asimétricamente (uno a babor y dos a estribor) en un montaje articulado en la sección de nariz. Operado eléctricamente, el cañón puede ser elevado a 27 ° 26 'y deprimido hasta los 9 ° 48', el SV-25 completo pesaba 469kg. Los ensayos con el SN se interrumpieron debido a la complejidad del sistema y a los avances en misiles aire-aire. El modelo esta realizado con una maqueta de AIRFIX en 1/48 que fue modificada en su nariz; alas; fuselaje ;carlinga(por ser mas alargada que la del mig 17).

El MIG 25 El Mikoyan-Gurevich MIG-25 (en ruso: МиГ-25, designación OTAN: Foxbat) es un avión de reconocimiento e interceptor de alta velocidad diseñado y producido en la Unión Soviética por la oficina de diseño (OKB) Mikoyan-Guverich. Voló por primera vez en 1964 y entró en servicio en 1970. Con una velocidad máxima estimada en Mach 3, un poderoso radar y cuatro misiles aire-aire el Foxbat causó conmoción entre los analistas militares y observadores occidentales y provocó el desarrollo del F-15 Eagle. Las verdaderas capacidades del avión fueron descubiertas en 1976 cuando el piloto soviético Víktor Belenko desertó con su MiG-25 al Japón. El análisis del avión reveló un relativamente primitivo (en términos occidentales) pero eficiente radar de válvulas de vacío, dos gigantescos motores turbojet devoradores de combustible y un uso localizado del titanio en las zonas críticas del fuselaje. Estas características permitieron la producción en masa de este avión, saliendo 1.190 de las líneas de producción (comparados con los escasos 32 del más avanzado y complejo Lockheed SR-71 estadounidense). El MiG-25 fue utilizado extensivamente por la Fuerza Aérea Soviética, la PVO (Defensa Antiaérea Soviética), y por un selecto número de países aliados a Moscú. La variante de reconocimiento del MiG-25 ha sido utilizada extensivamente por varias fuerzas aéreas del mundo con gran éxito. Entre éstas las más notorias han sido la fuerzas áreas soviética (VVS)/rusa y la india. En este respecto, el MiG-25RB es comparable al SR-71 que solía utilizar la USAF. Durante varios años los MiG-25 árabes volaron impunemente sobre los cielos israelíes, alcanzando a veces velocidades de hasta Mach 3. No fue hasta la llegada del F-15 Eagle a Israel cuando se logró mantener fuera de sus cielos al MiG-25. Cabe mencionar que el radar del MiG-25 original, el Smerch-A, ha sido el más poderoso jamás instalado en un caza, todo esto debido a un ingenioso sistema basado en tubos al vacío. Como resultado todos los intentos de interferir el radar se tornan fútiles. La maqueta: Es la de la marca Lindberg muy pobre por supuesto y con muy pocas coincidencias con lo real ;lo unico que sirve es el fuselaje (si se lo acorta unos 16 mm ;se realiza completamente los pozos de los trenes y se cambian las toberas).Lo demas esta completamente realizado en scratch con alto impacto y piezas metalicas torneadas.







MIG 25 PU Este es un entrenador de combate biplaza derivado del MiG-25P con una cabina de proa adicional para el asiento del instructorteniendo asi un fuselaje radicalmente reconfigurado.La introducción de la cabina del piloto terminó por la eliminación del radar seguida de la eliminación de los R-40R radar homing misiles aire-aire, mientras que el R-40T AAMs heatseeker fueron retenidos. El avión fue desarrollado bajo la resolución de la comisión del Consejo de Ministros de la URSS de 7 de julio de 1965. La fase de diseño preliminar había estado en marcha desde 1967 hasta 1969. El primer prototipo fue construido en agosto de 1969 han sido derivados de la serie de fabricación MiG-25P (Reg. No. 405). El vuelo inaugural se realizó mediante la prueba del piloto Fedotov AV. El avión había sido sometido a las pruebas oficiales desde septiembre de 1970 hasta julio de 1971. En 1970, el MiG-25PU fue puesto a la producción en serie en la planta de aviones basado en la producción de Gorki. Se fabricó hasta 1985 con un total de casi 180 entrenadores de combate. Durante 1975-1978, el MiG-25PU designado E-133 y piloteado por el piloto de pruebas Savitskaya se estableció cuatro del mundo de velocidad y altitud de los registros (categoría femenina). La maqueta : Es de la marca revell "nueva" (no se por que no pueden hacer una matriceria como corresponde y sacar un modelo a escala).Alargar y ensanchar el fuselaje fue tarea dificil,cortando en 4 lados el fuse realizando nuevos trenes y pozos de aterrizaje ;las toberas hechas de cero ;alargamiento de derivas los cristales de cero etc. ,etc.



















Los dos juntos.

spitfire Mk V esc 1/48